4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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