关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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