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崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗以及(jí)柱不崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗为(wèi)什么，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大(dà)等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所需要的(de)力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件(jiàn)部(bù)分上所有(yǒu)外力对该截(jié)面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开(kāi)裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带裂缝工崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用(yòng)无大的(de)危害，可允许(xǔ)其(qí)存在；我国(guó)现行建筑、铁(tiě)路(lù)、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产(chǎn)生的(de)原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构(gòu)计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数(shù)不够。

　　结构设计(jì)时不(bù)考虑施工(gōng)的可能性；设(shè)计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设(shè)计图(tú)纸交代(dài)不清(qīng)等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放(fàng)施工机具(jù)、材(cái)料；不(bù)了解预制结构(gòu)结(jié)构受力特点，随(suí)意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安装；不(bù)按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结构受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下(xià)崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读的(de)疲劳(láo)强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝是指由外荷(hé)载(zài)引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构(gòu)物的实际工作(zuò)状态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至(zhì)出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中(zhōng)经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般(bān)根据经验设置受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)。

　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力(lì)集中。

　　       在(zài)长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处(chù)理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

　　实际(jì)工程中(zhōng)，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力(lì)裂缝也是可(kě)以做到合理验算(suàn)的。

　　例(lì)如现在(zài)对预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却(què)比较(jiào)困难。

　　       在(zài)设计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变），当(dāng)不能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突(tū)变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处(chù)增(zēng)配(pèi)斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同(tóng)而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类(lèi)裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须(xū)指出(chū)，如果受(shòu)压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。