4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义>

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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