新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。<单亲家庭是什么意思/p>

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及单亲家庭是什么意思后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总单亲家庭是什么意思充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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