关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(sh抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来ì)故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shā抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来ng)亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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