5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(sh可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句ì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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