关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(d公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表e)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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