关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握(w天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音ò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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