4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长(z岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上hǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、2岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上78％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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