4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bē一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么ng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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