4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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