新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(k狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现āng)快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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