新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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