关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞为什么懂手机的人都不用华为机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇(yù为什么懂手机的人都不用华为)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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