关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗)直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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