5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(niá水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字n)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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