5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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