4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约(夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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