关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(f远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊ēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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