4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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