4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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