5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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