柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为(wèi)什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商网(wǎng)将为你(nǐ)整(zhěng)理以下(xià)的生活知(zhī)识：

弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一(yī)种。通(tōng)俗(sú)的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压(yā))。它(tā)的(de)标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在偏(piān)压(yā)柱(zhù)受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面(miàn)的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截取(qǔ)的构(gòu)件(jiàn)部(bù)分(fēn)上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的(de)正负有不同的(de)规定。

　　规(guī)定了弯矩的正(zhèng)负，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是(shì)由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等部(bù)门(mén)设计(jì)规范均采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办(bàn)法来(lái)保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力(lì)与配筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施(shī)工的可能性(xìng)；设(shè)计断面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏(piān)少或布(bù)置错误(wù)；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设(shè)计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆放施工机(jī)具(jù)、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构受(一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思shòu)力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序(xù)，改变结构受力模式(shì)；不对结(jié)构(gòu)做机(jī)器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业厂房(fáng)超(chāo)负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指由(yóu)外荷载(zài一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思)引起的次生(shēng)应力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构(gòu)物(wù)的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计算有(yǒu)出入(rù)或计算(suàn)不(bù)考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该(gāi)处不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常(cháng)规(guī)计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大(dà)的(de)应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截面内力(lì)需要截(jié)断钢束，设置锚头，而(ér)在锚(máo)固(gù)断(duàn)面(miàn)附近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规(guī)一般(bān)不计算，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的(de)。

  　　例(lì)如现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确(què)计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意(yì)避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现不同(tóng)的(de)特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出(chū)现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到(dào)承载(zài)力极限的标志，是结(jié)构破(pò)坏(huài)的前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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