4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(w三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式ǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：中国书画艺术 三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式