关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(h什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语uì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(f什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语ǒu)听从什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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