4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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