4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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